第449章 奔馳對奧迪[第2頁/共2頁]

那但是奔馳，香港民氣中的高階品牌！

奔馳為此情願供應相乾模具，以及技術適配。

對於大眾的催促開端玩起了心機，要求大眾兌現奧迪項目，他們纔好壓服東方汽車放棄奔馳項目。

能夠引進奔馳的技術，產品還怕賣不出去嗎？

本來信心滿滿和一汽合夥的奔馳，頓時傻了眼。

東方汽車正在和奔馳構和，打算引進奔馳技術改革鳳凰牌自主品牌轎車。

都是上汽部屬合夥公司，手心手背都是肉，總不能無緣無端就不讓人家乾吧？

唐平給大眾的答覆很簡樸，隻要大眾將奧迪產品引進東方汽車合作，東方汽車就放棄和奔馳的合作。

莫非轎車又要和重卡一樣遭受，起了個大早，最後竹籃打水一場空？

一隻羊是放，兩隻羊一樣是放！

奔馳正在頭疼一汽的誠意，總感覺和他們合作太累了。

兩邊打著改進鳳凰轎車的燈號，簽訂了一份技術引進書。

唐平隻用一個前提就壓服了奔馳，接管和東方轎車的合作。

在斯太爾重卡事件的刺激下，這一次奔馳決定留個備胎。

可惜奔馳的高傲再次讓他走了滑鐵盧，終究被奧迪搶走了合夥機遇。

掃清了統統停滯後，上汽東方汽車引進奔馳技術合作項目正式簽訂和談。

另有配套的出產線和模具，各種工藝檔案質料，也隨船一起發了過來。

成果大眾藉口機會還不成熟，不肯意和上汽簽約。

單單香港市場每年就需求上千台奔馳重卡，更不要說全部東南亞市場的需求量。

如果上汽丟掉奧迪項目標話，那就意味著在初級轎車市場喪失了話語權。

大眾對此表達了激烈不滿，以為引進奔馳會和奧迪停業產生牴觸。

信心滿滿的上汽帶領，壓根不信賴唐平的話。

自從1979年中日規複友愛乾係，日島給中國存款高達8000億日元。

固然這些存款利錢很低乃至是無息，但是日元大幅度貶值的話，中方還款時會喪失很大。

何況東方汽車還引進了豐田海獅和五十鈴輕卡，全都是市場大賣的熱點產品。

彆說出口了，單單大陸海內都供不該求。

奔馳滿是後驅車，天然成了掉隊的意味。

談好的一萬台引進打算，一刀砍成了一千台，就這還哭窮拿不出錢來！

絕對不成能！

冇有奔馳發動機的北方奔馳，和其他企業利用一樣的發動機，哪另有半點奔馳的代價表現？

簡簡樸單一句話，再次讓中藍海開起了大會。

上一世奔馳被反對，起首就是被以為技術掉隊，其次就是奔馳太傲慢不肯意痛快給配套技術。