第2541章 卡車需求 1[第1頁/共2頁]

汗青上德國人是不正視後勤嗎？明顯不是啊！德國人在裝甲軍隊體例方麵實在設想的很好，為了包管軍隊的矯捷性和補給，他們在體例表中配置了大量的車輛。如果以1944年11月份的打算體例為例的話，一個裝甲師具有1.3萬的兵員，而為了保持這個師的普通運作，德國軍方需求為這個師設備601輛小型汽車（car），1469輛卡車以及529輛摩托車和201輛非裝甲半履帶車！

如果把德國人2戰產量最大的歐寶閃電卡車作為一個標準的話。那麼和它對位的英國事美國的2.5噸卡車係列。汗青上，德國的歐寶卡車在戰時產量大抵是8.2萬輛擺佈。但是美國人呢？光通用公司提到的CCKW型2.5噸卡車的產量就高達562750輛！是歐寶卡車產量的7倍擺佈！就算產量比較少的斯圖貝克US6型汽車的產量也有19.7萬輛，是歐寶卡車的2倍多！而德國一線陸軍的範圍可要比美國陸軍大多了！

先不說要說美國那些正牌卡車了，嘎斯係列汽車的馬力乃至比威利MB吉普車都低！後者另有65馬力呢！這款車看似是吉普車，定位也是0.25噸輕型車輛，但是利用性卻非常高！凡是能夠用來牽引75MM輕榴彈炮。

而解除政治和經濟上的啟事以外，將來戰役需求也讓王儲必須儘能夠多的做好籌辦！要曉得，這個年代，汽車，特彆載重卡車還是一種非常高階的產業產品！這年代的汽車還遠冇有後代21世紀中多的需求減少產能的程度！

至於說讓蘇聯的嘎斯汽車和正牌美國卡車比擬的話那差異就更大了！比如說通用公司的CCKW型2.5噸卡車利用的是105馬力的發動機。斯圖貝克的US6型2.5噸卡車的動力固然低了一些，但是也有87馬力。誠懇說，蘇聯所謂的嘎斯係列卡車純真從動力體係來講扔到美國隻能當吉普級彆的！

舉個例子，汗青上2戰德國在1941年的時候纔出產了62400輛卡車和7500輛半履帶車。1942年也不過是78200輛卡車以及10700輛半履帶車！1943年德國卡車產量達到了頂峰！總數達109085輛！到了1944年德國卡車產量是88088輛，固然有所回落，但遠比蘇聯多多了，後者同期產量是53467輛！

看時候點便能夠明白，製定這個體例的時候，德國已經到了日落西山的時候了，以是，統統的軍隊都會道對縮編的題目，實際上，1.3萬人的1944年11月製的裝甲師並不是德國民氣中的抱負版本，它們比1943年11月版的德國裝甲師弱太多了，坦克數量從215輛降落到160輛。自行反坦克炮和突擊炮數量也從45輛降落到21輛。並且步虎帳還落空了部分牽引反坦克炮。也就是說，之前的後勤車輛還是緊縮後的產品，那麼好了，一個1943年11月製的1.7萬人的德國裝甲步兵師需求多少輛車輛呢？

德國人給出的體例表上是如許寫的，如許一個師需求小型汽車771輛，卡車1946輛，非裝甲半履帶車226輛。以及662輛摩托車！由此可見，2戰中一個真正的裝甲師需求的矯捷車數量是多麼龐大的了，舉個形象點的例子，汗青上歐寶汽車不過8萬出頭的產量，不考慮替代和破壞，也不過隻能支撐20個裝甲師。而數百萬的彆的德國軍隊將再也用不上一輛歐寶閃電卡車！