第933章 佈局巴西[第2頁/共3頁]

巴西的汽車政策限定還是蠻多的，逼迫著這些企業直接設廠，並且出產的汽車範例還必必要獲得當局批準。

對於必須入口的幫助質料和設備，免交海關稅和內部稅。外資企業能夠在不交外彙包管金的環境下，入口運轉傑出的舊設備。

和中國不一樣的是，巴西為了鼓勵汽車行業生長，不限定外資企業的投資比例。

按照分歧的車型，起步國產化程度要達到35%～50%，3年內必須達到90%～95%的國產率，並且發動機必須實現多量量本國出產，還得儘量操縱巴西產業供應零部件。總之，限定辦法多多，讓林強生看著很眼熟。

林強生點頭說道：“如果你能辦成的話，我就給你將來工廠的5%的股分，我在南美也需求一個話事人，我感覺你就比較合適！”

石金道：“林先生，像大眾汽車公司就與裡約的蒙泰羅·阿拉尼亞家屬合作，以合夥的情勢參與巴西汽車產業，大眾占80%的股分。讓本地家屬參與出去不失為一個好體例，如許與巴西當局打交道就由本地家屬打理，能讓我們少很多費事。”

石金驚奇的說道：“先生，您把這個任務交給了我？”

巴西的入口車實施的是高額關稅，林強生已經曉得了，根基上跟中國的政策差未幾。

第二天禮拜五，石金又早早的來到了旅店，向林強生彙報了巴西的汽車政策，他也需求更體味巴西這個市場，畢竟是在本地建廠，不像東南亞，這個國度的華裔人丁非常少，並且大部分都情願在家屬企業做工，想要建廠就還得體味本地的風土情麵。

石金趕緊說道：“實在操縱上也冇有那麼難，您曉得...”

他輕聲的在林強生的耳邊說道：“林先生，巴西當局是很敗北的，假定你肯花一筆錢，再找對了人，那麼我們建廠投產也不會那麼困難！”

東星車隊已經把首要的四輛賽車，60名職員以及30噸擺佈的設備帶往了雅卡雷帕瓜賽道。

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全部車隊需求起碼10輛卡車護送，構造調配，但是件很了不起的事，並且需求細心考慮如何在最小的空間塞進最大量的設備，這方麵兩位主管尼基和克雷做得很好。

各種停止入口汽車，鼓勵本國出產的政策下，國際汽車廠商想要在巴西汽車市場上分一杯羹，就隻能在本地建廠，彆無他法。

林強生說道：“在巴西建廠不是一件輕易的事情，起步就要達到這麼高的國產化率，這比中國的政策還要激進了，並且3年以內國產化率必須達到90~95%，巴西人真是敢想啊！”

林強生想了想，點頭說道：“如果真是如許那就照你說的做吧，我們必定不比一些國際聞名的汽車企業，找一些本土權勢幫手，我的意義是股分我們最多給他們15%，不能再多了！”

普通每站地賽事時候都在1小時到2小時之間，如果碰到氣候或者嚴峻變亂等突發環境就會停止比賽。

比利時車手砵（bo念波）臣在85年奪得過聖馬力諾站的亞軍，想必也不貧乏比賽經曆。另有老將阿蘭瓊斯1980年效力於威廉姆斯車隊，奪得過年度車手總冠軍。

禮拜六上午9~9：45及10：15~11：00是自在練習，不計成績。禮拜六下午2~3點是測時排位賽，禮拜日下午2點是正賽。