結論[第2頁/共5頁]

至於海運履約體例令軌製體係的詳細內容在本書的詳細章節中停止了詳細闡述，為了製止《鹿特丹法則》對海運履約方法則規定的遺憾，筆者建議在今後《海商法》訂正中能夠專門用一章的內容來從主體、職位、權力、任務、任務、司法法度等方麵停止詳確的、全麵的、體係化的標準，有些和承運人不異的權力、任務、任務等內容能夠在這一章裡一筆帶過，對某些海運履約方分歧詳細形狀所特有的權力、任務、任務等能夠停止發掘，儘量窮儘對其的規定，在《海事訴訟特彆法度法》中對關於海運履約方訴訟的統領權等內容停止詳細的規定。目前，做好充分的籌辦事情、遍及鼓吹和研討《鹿特丹法則》的新內容、做大做強航運企業、推行電子商務，大力生長電子運輸記錄、點竄《海商法》是針對我國航運業引入《鹿特丹法則》潛伏停滯的處理途徑。王威：“我國航運業引入《鹿特丹法則》的停滯及其處理途徑挑選――以港口履約方無單放貨為例”，載《社會科學家》2010年第10期。

3．海運履約方的權力，筆者在此對《鹿特丹法則》的總括性規定停止了細化，以為海運履約方的權力基於貨方而言是法定權力，包含時效抗辯權、免責權、任務限定權、特彆傷害貨色措置權、艙麵貨運輸特彆風險抗辯權、留置權等，並對海運履約方的詳細形狀享有的權力停止了辨彆闡發。

4、減少法律牴觸，無益於中國生長與東盟之間的海上交通奇蹟，修建交通計謀佈局

2、我國應當構建海運履約體例令軌製體係

中國、東盟以及東盟瀕海國度都需求大力生長航運奇蹟，都是大量的貨色出口國和入口國，在對待《鹿特丹法則》方麵的態度大抵分歧，都需求對新法則停止研討並接收、鑒戒其有效的處所，如答應以促使在國際海運方麵合用法律的同一或者在海內法合用時立法理念、立法原則大抵分歧，能夠減少法律牴觸，更好地促進中國與東盟之間國際貿易以及海運奇蹟的快速生長。同時，我國事一個正在崛起的泱泱大國，是一個正在走向再次光輝的大國，國際社會上防備、壓抑、延緩我國崛起的國度以及粉碎我國各項奇蹟過程、詭計支解我國的敵對權勢還是存在的。在這類奮力崛起，需求大量能源但到處受製的極度龐大國際環境下，我國必須操縱大國影響力、區位上風、經濟上風，儘力生長把握東盟及東盟國度包含海運立法及走向在內的各項法律、政策、社會體係、民族特性等軟氣力，大範圍投資東盟瀕海國度港口根本設施扶植，參股東盟國度航運企業或獨立投資航運企業，大力投資東盟國度貿易業、實體製造業等，儘力擴大出產權和出口權，極力做到能夠影響東盟及東盟成員國的經濟生長，加深經濟融會，實現經濟一體化，如答應覺得今後我國在東盟、東盟瀕海國度的交通計謀佈勢供應支撐，以便突破敵對權勢對我國的海上交通、能源封閉，保護我國海上生命線交通要道的安然，為我國的崛起供應交通計謀保障。