第二十五章 海洋！鋼鐵之碰撞（五）[第3頁/共5頁]

在釩鈦磁鐵礦方麵，攀枝花的勘察和試產很早就已經開端，但因為運輸的題目，其釩鈦磁鐵礦一向到1898年纔開端獲得必然範圍的開采和精煉。承德的釩鈦磁鐵礦，運輸更便當，大抵上是1900年開端產業化出產。

這些超出時空的知識儲備，對中華帝國的冶金行業起到了相稱首要的感化。有賴於特鋼財產近二十年的堆集，當中華帝國以蒸汽輪機的全套技術工藝從德邦互換到克虜伯裝甲鋼，從英國獲得了四十倍徑十二寸鋼絲緊固主炮全套工藝乃至出產線以後，很快就吃透了裡邊的絕大部合作藝流程，並且和具有的金相學實際，工藝實際，冶金增加劑體係停止對比組合，生長出了的一套。

在上層修建方麵，獵豹級司令塔正麵的甲二號裝甲鋼板厚度達到了二百八十毫米。在主炮塔的正麵，獵豹級安裝了厚達二百二十毫米的甲二號裝甲鋼，側麵一百五十毫米，頂部一百六十毫米，後背一百八十毫米。

之前，常磐號在獵豹號和雪豹號的集合打擊下，實際上已經是奄奄一息，上層修建七零八落，能開仗的炮塔寥寥無幾。正在危急時候，之前在魚雷進犯中倖存下來的四艘日本擯除艦，除了兩艘在撤退的時候被華軍熾烈的炮火粉碎，殘剩的速鳥號和朝霧號，已經奮力撲了，試圖保護常磐號逃脫此劫。

按照鄭鷹和他的幾位門生對第二次產業**的瞭解，大抵上把第二次產業**豆割為兩大階段。第一階段是煤鋼期間，第二階段是石油階段。

在長度占戰艦六成的腫部裝甲盒水線位置，獵豹級配置了厚達二百四十毫米厚度主裝甲帶，全數采取帝國甲二號高強度滲碳裝甲鋼，其上部舷側裝甲是五十毫米的甲二號滲碳裝甲鋼，在艦尾水線裝甲和艦首水線裝甲安裝了六十毫米厚度的乙一號高強度勻質裝甲鋼。

鉬金屬早在18世紀就已經被提取，但因為其在冶金業上的用處始終冇有獲得精確熟諳，導致鉬礦的開采非常滯後。另一時空中，1885年挪威王國的第一個鉬礦：克納本礦床開端開采，但因為需求太小，開采時斷時續。到了第一次天下大戰之前，環球鉬產量隻要一百噸。

馬刀號上，轉移的遊擊軍隊批示官許波放動手中的望遠鏡，歎了口氣日本水兵，也是很固執的兵士……可惜，在帝國矯捷艦隊的能力麵前，統統的儘力，都不過是徒勞的掙紮罷了。”

回火脆會導致鋼材熱脆性，輕易碎裂，延展性和彈性差，其風險不但僅表現在鋼材出廠前幾次的淬火-回火之上，還表現在利用中高溫爆燃激發的回火。因為回火脆有不成逆性，即呈現回火脆的鋼材冇法通太重新淬火回火消弭回火脆，故而成為影響鋼材機能的最大困難之一。

早在中華帝國同一天下之前，中華帝國由猶太人和華人結合構成的探礦隊已經打著本國商行的燈號對北方幾處重點礦區停止了勘察並停止試產。這裡包含亞洲第一大鉬礦欒川鉬礦（主如果許凡的父親做過鉬出口貿易），甘肅金昌市的天下第二大硫鎳礦金川鎳礦，另有西藏的幾個巨型鉻礦。