第九八五章 一個真正的怪物：上（一更到）[第2頁/共3頁]

“不過，林，如果如許做，哪怕不算研發本錢，你這台發動機的出產本錢可就大了去了，為甚麼不采取大眾汽車的vr發動機？現在你需求四個汽缸蓋，如果利用大眾的vr發動機，之需求兩個汽缸蓋便能夠處理題目。”

如果僅限於本身麵前看到的這些設想，這確切是一台最大輸出功率不會超越800馬力的發動機……見鬼！甚麼時候800馬力的輸出功率都敢算不起眼了？你讓那些最大輸出功率還不到200馬力、乃至還不到100馬力的發動機如何活？

悲催的大眾vr6發動機則需求安插兩套反向均衡軸來均衡發動機的震驚……但就是如許，震驚的節製環境也還是不睬想。

從純xìng能的角度來講。當然是兩組汽缸呈90度夾角的發動機的運轉最穩定。震驚最小，實際上，隻要調劑好燃燒角和汽缸燃燒挨次，a組汽缸與b組汽缸在運轉時之間產生的震驚能夠被完整抵消。究竟也確切是如此，劃一技術前提下，90度夾角的v型發動機運轉確切是最平順、震驚最小的。乃至不消專門安插均衡軸來均衡發動機的震驚，無數騎過杜卡迪摩托車的車手對那台發動機印象深切，除了在80千米以下時速那刺耳的拖遝機聲以外，就是那幾近感受不到的震驚了。這此中，那台以90度夾角來安插的風冷雙缸發動機功不成冇。

想到這個數字的時候，西格蒙德.米婭愣了一下，這才認識到一點，那就是彷彿到現在為止，天下上還冇有一台具有24個汽缸的民用活塞式發動機吧？或者更加精確的說，迄今為止，但就汽缸個數而言，天下上獨一一台比麵前這個w24發動機的汽缸個數更多的發動機，隻要二戰期間萊特公司設想的r2160星形活塞式液冷發動機，那是一個具有42個汽缸的超等大師夥，不過那貨貌似隻出產了幾台樣品。

但是24個汽缸……西格蒙德.米婭昂首看了林鴻飛一眼，有些蒼茫，想不明白他為甚麼要搞一個這麼猖獗的怪物出來，“我很奇特，你籌算用這台發動機來做甚麼？按照你的設想，這台發動機的最大功率也不會超越800馬力吧？如果是用在你設想的飛機上，你完整能夠用更輕的渦輪螺旋槳發動機來代替他，生下來的重量能夠讓你照顧很多的燃油。”

作為梅賽德斯mtu柴油機部分的練習生，西格蒙德.米婭天然曉得統統mtu係列的柴油機都有一個共同的特性，那就是統統汽缸采取v型體例安插的的發動機應一sè的采取了90度夾角，冇有例外。

現在的西格蒙德.米婭已經進入了事情狀況，對著投影幕布上投shè出來的畫麵不斷的喃喃自語，“第二組汽缸和第三組汽缸之間的60度夾角……嗯，能夠這部分多出來的空間恰好能夠用來安插第二組和第三組汽缸的排氣管……進氣體係能夠安插早第一組與第二組汽缸、第三組與第四組汽缸之間，好體例！”

“當然冇題目。”

對於一名發動機設想師來講，一個別緻的發動機設想體例比甚麼都吸惹人，哪怕一個是搞重載柴油機的，一個在汽油機方麵彆有建立，也不會是以而老死不相來往，同為內燃機，固然事情道理分歧，但實在汽油機和柴油機在很多方麵都相互相互鑒戒，或許林鴻飛的設想對本身的會有很大的開導也說不定 ”“ 。