第九八五章 一個真正的怪物：上（一更到）[第3頁/共3頁]

“……”聽到林鴻飛這話，西格蒙德.米婭頓時無語，一台超越1100馬力的發動機？！你隻是想要嚇死誰嗎？

現在的西格蒙德.米婭已經進入了事情狀況，對著投影幕布上投shè出來的畫麵不斷的喃喃自語，“第二組汽缸和第三組汽缸之間的60度夾角……嗯，能夠這部分多出來的空間恰好能夠用來安插第二組和第三組汽缸的排氣管……進氣體係能夠安插早第一組與第二組汽缸、第三組與第四組汽缸之間，好體例！”

“嗯？這麼算起來豈不是第一組汽缸與第三組汽缸之間是90度的完冇夾角、第二組汽缸與第四組汽缸之間也是90度的完美夾角？24個汽缸，曲軸每轉30度就做一次功……隻要調劑好汽缸的燃燒挨次，這台發動機就是完美的，幾近不會有甚麼震驚！上帝啊，這真的是一台完美的發動機！”

“不過，林，如果如許做，哪怕不算研發本錢，你這台發動機的出產本錢可就大了去了，為甚麼不采取大眾汽車的vr發動機？現在你需求四個汽缸蓋，如果利用大眾的vr發動機，之需求兩個汽缸蓋便能夠處理題目。”

從純xìng能的角度來講。當然是兩組汽缸呈90度夾角的發動機的運轉最穩定。震驚最小，實際上，隻要調劑好燃燒角和汽缸燃燒挨次，a組汽缸與b組汽缸在運轉時之間產生的震驚能夠被完整抵消。究竟也確切是如此，劃一技術前提下，90度夾角的v型發動機運轉確切是最平順、震驚最小的。乃至不消專門安插均衡軸來均衡發動機的震驚，無數騎過杜卡迪摩托車的車手對那台發動機印象深切，除了在80千米以下時速那刺耳的拖遝機聲以外，就是那幾近感受不到的震驚了。這此中，那台以90度夾角來安插的風冷雙缸發動機功不成冇。

“冇題目……”

“第一組汽缸與第二組汽缸之間的夾角是30度，嗯？第二組汽缸與第三組汽缸之間的夾角是60度？第三組汽缸與第四組汽缸之間的夾角又是三十度？那麼發動機的最大夾角就是第一組汽缸與第四組汽缸之間的夾角了，120度？”