第一四八六章 這麼簡單的道理，為什麼就冇想到？（三更，一更到）[第1頁/共3頁]

這個重量固然還是高於劃一載客才氣、範堡羅航展揭幕之火線才宣佈開端立項的波音737―800的41.4噸。也高於空客a320的42.4噸。但考慮到這此中龐大的技術堆集差異，對於這個數字，林鴻飛已經很對勁了。

“強度的題目能夠處理……”

活著界民航史中，向來冇有傳聞過哪家安裝了四台發動機的飛機遇呈現在一次飛翔任務當中呈現兩台發動機毛病的環境的。

固然d―36的全利用壽命隻要30000小時，還是低於cfm56―5b以及v2500的36000小時，但如何算也是用d―36更合算一些。

既然四台d―36已經滿足了騰飛推力的要求，林鴻飛心中立即就開端策畫起可行性：就發動機的重量來講，d―36是1100公斤，cfm56―5b和v2500都在2380公斤擺佈，兩台d―36的重量還不如一台cfm56―5b重，這意味著利用四台d―36的重量乃至比兩台cfm56―5b或者兩台v2500還要輕一些；

利用四台d―36？為甚麼不呢，既然兩台d―36的推力冇法滿足飛機的騰飛要求，那我完整能夠利用四台d―36嘛，如此一來，總推力不久能夠滿足飛機騰飛的要求了嗎？

下一個題目：風阻！最大頂風截麵來講，一台d―36隻要cfm56―5b頂風截麵積的一半擺佈，兩台d―36的頂風截麵積和一台cfm56―5b相差無幾，四台d―36發動機的頂風阻力和兩台cfm56―5b或者v2500比擬還略小一些；

就巡航耗油率來講，d―36是0.663kg/(dan.h)的巡航耗油率固然比cfm56―5b的0.602kg/(dan.h)略高，但飛翔10000千米也就多耗損1噸燃油，這點多出來的本錢完整能夠被飛機整機的采購價衝抵……一架空客a320或者波音737的采購價不低於4000萬美圓，按照馬老他們的計算，以現在的采辦力計，一架北郡200的代價不會超越3200美圓，節流下來的800萬美圓能夠加多少噸油？

北郡200采取放大以後的北郡100的超臨界機翼加翼梢小翼、重新設想的平尾以及垂尾和機頭整流罩，由此帶來了更高氣動效力的氣動形狀，固然還不是很切確，但已經能夠大抵的做個計算。按照計算的成果，這架飛機在滿載的環境下，隻需求240千牛的總推力便能夠騰飛，巡航階段需求的總巡航推力在60千牛至65千牛之間便能夠。

cfm56―5b係列和v2500係列都能夠滿足這一要求，但目前為止，不管不管是iae還是cfm國際都不肯為林鴻飛供應發動機，林鴻飛手裡也冇有一款合適的大涵道比航空發動機，這段時候林鴻飛一向都在為這個題目頭疼，方纔和伊麗莎白.索菲負氣冒出來的這句話，讓林鴻飛一下子愣住了，這給他開導了一條全新的思路。

這一級彆的飛機當中還向來冇冇有裝備四台發動機的先例，固然給北郡200裝備四台d―36略顯另類，但四台發動機也帶來了一個龐大的好處，那就是如果履行跨洋飛翔任務，北郡200不消申請最低120分鐘、最高180分鐘的etops（雙發延程）的認證，不必理睬甚麼etops。