第一四八六章 這麼簡單的道理，為什麼就冇想到？（三更，一更到）[第2頁/共3頁]

固然etops首要針對的是跨洋航路，但在林鴻飛的假想當中，北郡200本身就要設想兩種型號，彆離是針對海內飛翔、航程在5000千米的短程版和能夠超越承平洋的長程版……獨一讓林鴻飛感覺有些可惜伊爾―62m的初始設想不太好，隻是一個單層客艙窄體飛機，如果近似伊爾―86的雙層寬體式客機，那就賺大發了，何如作為俄羅斯最首要的機型，不管是伊爾―86還是伊爾―96，老，老毛子都不肯賣。

伊麗莎白.索菲的話還冇有說完，就被林鴻飛給打斷了，“冇錯，機身強度的題目是能夠處理，但由此會破鈔多大的代價？這個代價，是否有些得不償失？”

固然d―36的全利用壽命隻要30000小時，還是低於cfm56―5b以及v2500的36000小時，但如何算也是用d―36更合算一些。

“no！這不成能！”內心暗罵該死的英國佬就冇有一個好東西的林鴻飛很果斷的對伊麗莎白.索菲說道，“北郡200的原型設想讓這飛機底子就不成能將起落架後移，起落架不能後移，想要加長機身，就隻能加長機翼以後的後段機身，伊爾―62m的機身本就頎長，如果再加長6到8米，我很擔憂機身的強度題目……”

北郡200采取放大以後的北郡100的超臨界機翼加翼梢小翼、重新設想的平尾以及垂尾和機頭整流罩，由此帶來了更高氣動效力的氣動形狀，固然還不是很切確，但已經能夠大抵的做個計算。按照計算的成果，這架飛機在滿載的環境下，隻需求240千牛的總推力便能夠騰飛，巡航階段需求的總巡航推力在60千牛至65千牛之間便能夠。

／

所謂雙發延程認證，是國際民航辦理機構為了包管雙發飛機安然飛翔而提出的一項特彆的要求，即為該飛機打算航路的時候，必必要遵循這麼一條標準停止設想：當飛機的此中一台發動機呈現毛病而不能事情、隻能靠殘剩的彆的一台發動機飛翔的時候，必須在120分鐘或者180分鐘以內飛抵比來的備降/改航機場，但對於利用了四台發動機的飛機來講，就冇有這個考慮，就算最卑劣的環境，此中的兩台發動機呈現了毛病，也另有兩台發動機能夠事情呢。

馬老他們曾經計算過，北郡200、也就是改進以後的伊爾―62m，在將此中的鋼構件換成以複合質料、鈦合金以及鋁鋰合金等輕質高強度質料。將粗笨掉隊的航空儀表和電子體係換成數據總線以及彩色crt顯現體係以後，整架飛機能夠做到最多減重20噸。

20噸！這一個驚人的數字！

“好吧，加長題目我們能夠今後再見商，但林先生，我要說的是，除了我們rolls-royce plc以外。其他公司不成能向您供應合適的發動機了，不管是cfm國際還是iae，他們都不成能向您供應130千牛推力發動機，rb211―535c固然推力略大了一些，但這是你們獨一的挑選，不是嗎？”伊麗莎白.索菲的臉上暴露一抹自傲的笑容，“iae是不成能將他們的v2500賣給您的，cfm國際也不成能將他們的cfm56―5b賣給你們，rb211―535c是你們獨一的挑選。”