第一五一八章 對策&還擊（三更，三更到）[第3頁/共3頁]

這個時候，本身不但不硬著頭皮上，還得一副信心滿滿的模樣……士氣不能泄啊！

之前在大師的印象中，eh101一年擺佈就能托付利用，以後的2年時候裡充足大師將一些設想理念摸索出個大抵的層次來，在以後的設想事情中便可供大師鑒戒和學習，但現在，林總奉告本身，eh101最快也要到98年年中才氣托付 ，即便是不考慮航空產業當中跳票如同家常便飯普通的風俗，也要考慮到托付以後的裝修期、以後兩年的學習期……尼瑪這都到了2001年了！豈止是一個坑爹了得？

在場的人對eh101項目標詳細進度並不是很體味，在這個國防科研經費嚴峻完善、國防科研機構連定根基外洋的專業學術期刊的錢都拿出來的期間裡，不體味eh101的項目進度環境實在是再普通不過，但現在，環境悲催了。

s―76直升機就是大名鼎鼎的uh―60“黑鷹”直升機的民用版本。當年中美蜜月期的時候我們國度曾經入口過一批，這也是我們國度為數未幾的從美國入口的航空飛翔器。作為現當代界上最早進的中型通用直升機。固然民用型的s―76比軍用型的uh―60在技術上做了很多的刪減，但還是比俄羅斯人的米―17和我們仿自超黃蜂的直8好的多，一個最較著的例子就是在電路設想方麵的差彆：s―76上麵隻要寥寥幾個保險絲，而米―17上麵則有幾十個，更不要說在設想之初對於保護性的瞭解……我們要從eh101上學習的，實在不就是這些東西麼？在航母上。如安在在最短的時候內讓飛機獲得保護、如何儘能夠耽誤兩次維修之間的時候。

郭景山和周振國對視了一眼，兩人眼中都有了一絲笑意：實在，不管甚麼飛翔器，在研製的過程當中哪有不碰到困難的？不管是直九還是直八，一起走來，誰不是盤曲非常？這類程度的困難底子就不算甚麼，如果能夠用這類體例讓小林同道體味到航空產業進步的艱钜，這就夠了。