第一一七七章 安全和穩定勝於一切（四更，二更到）[第1頁/共3頁]

拿出一個優良的初始設想，在這個初始設想的根本上不竭的完美和生長，這無疑是最節流本錢微風險最小的做法，“過日子”就得如許“精打細算”，而不像是大毛，需求甚麼就重新設想個很忙，仗著本身家底厚浪費華侈，究竟證明，再厚的家底也經不起大毛這麼折騰，終究將本身給折騰的玩完了。

寶馬惱了，焦急上火的指著奧迪的鼻子痛罵：尼瑪你能不能不跟我學？好歹你丫也號稱德係三強，bba啊，有點莊嚴行不可？

阿克頓現在太瞭解本身老闆將發賣公司開到比奇公司的發賣公司中間的設法的精美之處了：這是要生活力死比奇公司的節拍啊。

統統，在有這麼大的上風的前提下，阿克頓對本身公司的遠景真的是一片看好。至於說林鴻飛的這兩款飛機對準的都是比奇公司的空中國王係列，這個倒也不算有錯，林鴻飛采納的確切就是跟從戰略：就和上一世奧迪在共和國汽車市場上乾的一樣。

在說這些的時候，阿克頓完整不以為安―14/28這兩款已經問世二三十年的飛機是應當被掃進汗青的渣滓堆的襤褸貨，本身的老闆如果想要活著界公事機市場占據一席之地，就應當設想一款形狀充足炫酷和科幻的飛機來吸引客戶……這是癡人纔會有的設法，對於統統的飛翔器來講，安然纔是最首要的，明顯有顛末時候考證、證明安然可靠的飛機不消，非的重新設想一款安然性讓統統人思疑的飛機，那是癡人纔會做的事情。

冇有幾個蠢貨會為了那20公分多花起碼600萬美圓的。

就像是美國的f―15和f―16戰役機一樣，從第一代到現在，已經進級了無數次，作戰效能是本來初始設想的好幾倍，但乍一看上去卻冇有產生多大竄改。在這方麵，f―15和f―16乃至還不是最優良的，最優良的代表是c―130“大力神”運輸機，那貨才叫逆天。

提及來，林鴻飛也冇成心識到本身在偶然當挑選了美國企業、或者說一個企業想要生長就必必要挑選的最儉仆、本錢最低的生長之路：先肯定了一個根本，然後在這個根本上不竭的完美和添補、乃至是開辟新的服從，使之機能不竭進步，但不管如何，都是根據於這個根本存在的。

冇有對比還不曉得，有了較著的數據對比，同本身公司的安―14/28係列比擬，空中國王係列空間不占上風。安然性不占上風，代價不占上風，傻子也曉得應當如何挑選，也難怪阿克頓說本身的老闆跟比奇公司有仇……至於機艙內部的溫馨性，那完整就要看改裝公司的氣力和飛機製造商舍不捨得下本錢了。

特彆要命的是，空中國王係列的售價可不便宜，一架最便宜的空中國王90的售價都要70萬美圓……這已經是4年前的代價了……空中國王200的售價更是高達300萬美圓，空中國王350的代價則更加離譜：500萬美圓！

好吧，這些阿克頓都不曉得，以是他隻能望著本身老闆臉上俄然冒出來的笑容感到莫名其妙，並且提出了本身的題目：“冇錯，老闆，我們的遠景很光亮，但這幾年是我們需求大量燒錢的時候，安―14/28已經老了，他們畢竟是前蘇聯在50年代和70年代開辟的，我們必必要給他們減重：很多處所，我們完整能夠用林質料來替代，由多個部件構成的具有一個服從的子體係，我們也要儘能夠的采取現在的新設想，在我的假想中，安―14應當減重300到800公斤，安―28則應當減重500到1000公斤纔算是合格；”