第二十九章 新機型(下)[第1頁/共3頁]
而在調派技術專家來德邦交換學習時,自以為根柢較差的川西公司又是最主動、最謙善的,第一批職員中大部分都是川西的設想師和工程師。麵對這類難堪局麵,道尼爾先生靈敏地發覺到了紫電項目標奇特上風,當即收回了項目申請――很好地給武備部解了圍。出於對道尼爾的賠償,施佩爾立即將意大利菲亞特公司首席設想師朱塞佩-加布裡埃裡帶領的技術團隊加強給該公司(他們開辟了G-50\G-55戰役機)
因為這是第一小我員到位的結合開辟項目,霍夫曼授予了高度正視,專門抽暇聽取DFK幾個設想師的彙報。(未完待續。)
不過施佩爾的設法很簡樸也很鹵莽:出產出充足的存貨,到9月份時直接全線停產用於轉產新戰役機,這一設法獲得了霍夫曼的大力支撐。
兩次航空武備重整案後,沃爾夫、梅塞施密特、亨克爾和容克斯公司都非常滿足,但也有一些公司的日子就過得不太鎮靜。以道尼爾公司為例,該公司的Do-17\Do-217轟炸機已停產,費儘苦心研討出來的前後雙螺旋槳驅動的高速戰役機Do-335又被武備部判了極刑,一時候隻能靠代工Ju-88保持買賣,而Ju-88本身就麵對著轉產,固然武備部已明白會把意大利的SM79轟炸機交給道尼爾公司出產,但總出產彆人的受權型號讓心高氣傲的克勞德-道尼爾先生非常不滿。道尼爾公司也曾考慮在Do-217中型轟炸機根本上開辟Do-417的重型轟炸機,但不管技術儲備也好,其他公司的合作壓力也好,都預示著這個項目毫無前程,因而很快就放棄了。
目前Fw-190是現役單一型號中產量最大的飛機,1月份時月產量已衝破800,到3月份岑嶺期後估計會衝破1200,麵對如此暢旺的需求,再加Ju-98上麵的需求,BMW公司已疲於滿足(每一架飛機按配1.5台發動機計算),對尤莫公司搶買賣的行動天然視而不見了。究竟上,出產Fw-190的沃爾夫公司也對武備部下達給他們的訂單表示驚詫,他們計算過,在目前的戰損比例下,空軍實在並不需求如此多的Fw-190,乃至到6月份以後,新完工的Fw-190會比新畢業的飛翔員數量還多――固然這批飛翔員已大大擴大了,但倒是包含全數機型在內的。
這是顛末慎重考慮的,BMW最成熟的產品無疑是801係列,這款雙排14缸星型發動機在接收日本火星發動機有關技術後已開辟到了E型號(這是新型號的Fw-190A和Ju-98標準發動機),具有2000匹馬力的同時還減重了54公斤(同功率的火星發動機固然更輕,但橫截麵要大一些且穩定性不好),下一步籌辦開辟801F型,估計馬力會達到2400匹。而901係列是基於霍夫曼的要求,在仿造美國普惠公司雙黃蜂R-2800根本上構成的雙排18缸空冷星型發動機(BMW發動機技術本就是在普惠技術引進根本上生長起來的,是以仿造難度不是特彆大),加上又拿到了日本譽發動機技術(也是仿造普惠公司雙排18缸的產品)圖紙作為參考,出產出來的901係列馬力也達到了2000匹馬力(R-2800此時最好的出產版本是2300-2400匹馬力).