第二十九章 新機型(下)[第1頁/共3頁]
因而,在一月下旬,第一個軸心結合航空設想局率先建立,代號DFK設想局――取道尼爾、菲亞特、川西三個公司的首字母。出於永爭一流、給那些大牌公司一點色彩看看的動機,三國設想師下定決定必然要把紫電項目給弄起來。當其他幾款飛機型號還在按部就班地檢查圖紙、考慮團體目標與目標時,DFK設想局已就紫電項目召開過三次見麵會了,這麼龐雜的步隊要交換起來也很困難,幸虧三國設想師都能說點英語,因而英語就成了平常交換用語。設想局的目標很明白,這款飛機不但要成為優良的中高空戰役機,還要具有上艦服從,實現海陸通吃。
霍夫曼也看到了改進後的Me-323模型――這是梅塞施密特博士特地送給他的。遵循設想目標,這架改進後的胖飛機載貨量將衝破19噸,最高速率超越340千米/小時,最遠航程可達1800千米(滿載時),因為形狀、首要技術目標與機能與原型號產生脫胎換骨的竄改,武備部賜與了Me-423的新編號,麵對這款乃至還冇停止完整試飛過程的飛機,空軍一口氣就要了50架,不是他們不想多要,而是感覺實在有點貴,估計單台售價高達140萬帝國馬克,50台就是7000萬冇了――一架Bf-109才10萬馬克,新出產的Bf-219代價也不過14萬馬克。並且140萬隻是預估架,按照一貫以來的經曆,真正下線期間價隻高不低。
項目選型的另一個題目是發動機,原始設想采取了2000匹馬力的譽發動機,DFK考慮到目前DB係列和Jumo係列的液冷發動機均已被預定,估計很難搞到手,再加如果要上艦,出於保護便當性的原則,最好還是操縱空冷發動機。但在詳細選型中,道尼爾力排眾議,決定選用BMW公司最新出品的901係列發動機。
麵對Jumo-213係列的貼身逼搶,被代替下來的BMW801係列發動機如何辦呢?還是擴大產量!
因為這是第一小我員到位的結合開辟項目,霍夫曼授予了高度正視,專門抽暇聽取DFK幾個設想師的彙報。(未完待續。)
道尼爾先生對日本的原始設想很賞識,設想中大膽采取了天下上尚未完整推行的層流翼型和主動收放空戰襟翼,特彆是後者,能藉助於不太龐大的機構使飛機在各種速率狀況下都能獲得呼應的最好襟翼偏轉角和升阻比,該項目還采取了杆力調度器,使飛機在各種速率下均有較好的操舵力和舵效――Bf-109在高速飛翔中操縱桿非常沉重,被稱為“空中石板”,這也是為甚麼優良的飛翔員更偏疼Fw-190的啟事之一。
不過施佩爾的設法很簡樸也很鹵莽:出產出充足的存貨,到9月份時直接全線停產用於轉產新戰役機,這一設法獲得了霍夫曼的大力支撐。
而在調派技術專家來德邦交換學習時,自以為根柢較差的川西公司又是最主動、最謙善的,第一批職員中大部分都是川西的設想師和工程師。麵對這類難堪局麵,道尼爾先生靈敏地發覺到了紫電項目標奇特上風,當即收回了項目申請――很好地給武備部解了圍。出於對道尼爾的賠償,施佩爾立即將意大利菲亞特公司首席設想師朱塞佩-加布裡埃裡帶領的技術團隊加強給該公司(他們開辟了G-50\G-55戰役機)